-
Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками. 
-
Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь. 
-
Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%. 
-
Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам. 
-
н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750. 
Настройка вариатора (задний диск).
Настройка вариатора (задний диск)
Единственный
разумный способ настройки заднего диска - это подстройка угла наклона
Хеликса. Для изменения угла одна полумуфта просто меняется на другую с
бОльшим или меньшим углом.
Тут все гораздо проще - больше угол -
больше тяги, меньше скорость. А если маленький угол наклона Хеликса к
горизонтали, то меньше тяги и больше скорость. Тут тоже есть тонкость -
если угол будет очень мал, а мощность двигателя слаба, то двигателю
просто напросто не хватит тяги пройти весь угол Хеликса.
Чем
больше мощность двигателя, тем меньший угол можно ставить без ущерба для
тяги, но получая большую максимальную мощность и скорость.
К
счастью, как писалось выше, появились двойные углы, убивающие сразу двух
зайцев - тяга на старте и скорость в максимальных оборотах.
Существуют несколько разновидностей углов:
40
- очень маленькая тяга на старте. Для такого угла нужен мощный
двигатель, так как стоковому не хватает сил быстро разгоняться с таким
углом, а на максимальных скоростях не хватает мощности, чтобы выплюнуть
ремень на верх. 100% скорость - в грязи не выдерживает.
45 - напоминает сток в использовании. Но с тюнинговым диском передним тоже очень хорошо себя показала И
штатной мощи хватает, чтобы больше скорость на ней развить. В 80%
случаях желательно использовать на скоростных участках (асфальт и
грунтовые дорожки).
50/40 - это оптимальное решение для эндуро
условий эксплуатации. Максималка увеличилась на 5% по сравнению со
стоком. Ариал ее использования - 40% грязь, остальное скоростные
участки.
55/45 - сфера его использования - это 60% грязь, а остальное обычные грунтовые дороги.
58/48
- Это грязевой. Брать его только еслии 70% трассы - это грязь, крутые
спуски или подъемы. В общем то место где нужна большая тяга и маленькая
скорость. По сравнению со стоком максималка упала на 3%
60/50 -
снижает максималку, большие обороты при маленькой скорости. Такую надо
использовать, если не менее 90% трассы - это сплошная грязь.
Сравнение момента старта для угла 50 и 58. Передний диск настроен на старт с 2750 оборотов:
| http://www.youtube.com/watch?v=HJwlUPIWCQw | |
Как видно из видео сам по себе угол не влияет на момент старта.
Суть угла мудового - это максимально долго (до максимально больших
оборотов) удержать ремень в максимально тяговом положении (максимально
низко на ведущем и максимально высоко на ведомом) - низшая передача на
картинке:
