Описание амортизаторов

Эта статья написана для тех, кто перерос свою штатную подвеску эмоционально, физически и финансово. Мы поможем тебе разобраться в том - а что же такое амортизатор и за что отвечают его характеристики, ведь от правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и безопасность при езде.

При выборе стоек в первую очередь важны такие данные, как длина по осям в дюймах и ход штока. Указывается примерно так: 30х10            (1 дюйм=2,54 см).

Оба значения важны! Каждая рама квадроцикла моделируется под заданную длину стойки амортизатора . При установке стойки большей или меньшей длины плавность и линейность работы подвески меняются и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора, случаются поломки рамы.

От хода штока напрямую зависит ход подвески. Замечу, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Например, 30х10 или 30х12. Если рама спроектирована под ход штока 12, а мы поставим стойку с длиной штока 10 (при одинаковой длине по осям), то ход подвески сократится при неизменной геометрии квадроцикла. При установке стойки с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Следующий пример: одинаковый ход штока при разных длинах амортизатора. Пример: 30х12 и 32х12. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.

К счастью или к сожалению, но производители не особо любят публиковать свои данные и технические характеристики. Чаще всего можно найти толщину штока и толщину самого амортизатора (диаметры). Этот параметр отвечает за надежность самой стойки, за те нагрузки, которые она может перенести. В случае со спортивными квадроциклами, где сзади находится только 1 амортизатор, как правило, ставят  стойку толщиной в 46 мм, если же на ATV на оси используется 2 стойки, то используемая толщина составляет 36 мм. Единственной фирмой исключением из данного правила является WP, которая использует стойки толщиной 40 мм.

(Если ход штока или длина стойки не указана производителем, то соответствие модели амортизатора вашей модели квадроцикла находится по каталогу соответствия. В этом каталоге напротив вашей модели квадроцикла должна стоять модель стойки пригодная и протестированная именно для нее).

Поговорим немного о пружине для стойки амортизатора

В пружине есть 5 параметров - жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры.

Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко - 25). Рекомендованный ход штока - это тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина.

Чаще всего на амортизаторах пишется: 300х10 (первое значение - жесткость, второе - рекомендованный ход штока).

Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше - тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними - нет.

Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Замечу, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру. Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно еще быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус.

Внешний диаметр зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой - начать протирать бачок.

Можно ли поставить пружину 300х12 на амортизатор 30х10? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, что крайне не рекомендуется. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора , плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 300х12 весит больше, чем 300х10.

Можно ли поставить пружину 300х8 на амортизатор 30х10? Нельзя. Так как ход штока пружины меньше хода штока амортизатора. То есть при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнутся между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока.

Еще один момент - чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков, то увеличивается длина пружины и внешний диаметр. По нашему опыту бывали случаи, когда пружина 300х10 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х10 превышала допустимый внешний диаметр.

При выборе пружины рекомендуется пользоваться данными параметрами:

1) рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение; 
2) длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора;  
3) внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора;  
4) пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком

По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться.

Запомните одну важную вещь - если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Также при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет - сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново.

Итого: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче - давление выше, помягче - давление ниже.
Регулировка отскока.

Отскок - то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам - сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы - медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром - будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой.

Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах - при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга.

На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.
Регулировка ProPedal.

Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы - зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox о том, что включение регулировки не сказывается на работе амортизатора , это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков.

Строение амортизатора.

От чего может умереть амортизатор?

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи - выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается очень редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения.

Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом.
После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор.
Во время работы на квадроцикле шток амортизатора собирает всю пыль и грязь, встреченную вами по дороге. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника и масло начинает просачиваться наружу.

Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшем в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника..

Простая регулярная проверка целостности и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.

Заказать амортизаторы для своего железного коня, под любые требования и на любой бюджет вы сможете в нашем разделе ТЮНИНГ ПОДВЕСКИ