-
Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками. 
-
Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь. 
-
Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%. 
-
Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам. 
-
н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750. 
Установка приводов Gorilla Yamaha Grizzly 700
Установка приводов Gorilla Yamaha Grizzly 700
Так как данный Yamaha Grizzly 700 предполагается использовать на 30 грязевой резине в самых экстремальных условиях, то и привода для вращения этих монстров нужны самые экстремальные. Именно по этой причине выбор пал на привода Gorilla - самый большой угол работы, доходящий до 45 градусов, хождение по шлицам сразу двух гранат - внешней и внутренней в совокупности с хром-молибденовой сталью дает очень хорошие результаты для проектов данного уровня.
Сутановкой проблем возникнуть не должно. Сначала вынимаем заводские привода, снимаем с них стопорные кольца, в случае если производитель не укомплектовал ими усиленные. Далее аккуратно вставляем привод Горилла в шлицы и резким движением вставляем его внутрь, при этом стопорное кольцо защелкнется внутри редуктора и не даст приводу выскакивать обратно.
