(499) 755-64-50

В вашей корзине Пусто

Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками.

Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь.

Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%.

Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам.

н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750.

Наши награды » Тюнинг Can-am » Тюнинг Can-Am Outlander 1000 » Установка тюненого впускного коллектора Can-am

Установка тюненого впускного коллектора Can-am

Установка тюненого впускного коллектора Can-am

Двигатель нового outlander 1000 достаточно сильно дефорсирован от своих возможностей, поэтому почти любое вмешательство в него дает ощутимые результаты. Главное что хочется добится от данного двигателя - немного увеличить тягу до 5000 оборотов и сместить пик мощности с 5500 на 7100 оборотов.

За тягу на низах и увеличение мощности на высоких оборотах у нас и отвечает специальный аллюминиевый впускной коллектор. Он, в отличии от штатно имеет гораздо большее проходное сечение и выполнен в форме накопителя воздуха, что в свою очередь полностью исключает возможность нехватки воздуха двигателю и системы в целом.

Итак, для установки снимаем штатный впускной коллектор. Для этого разбираем от пластика весь правый бок от пластика и добираемся до штатного впускного пластикого коллектора:

Отключаем от него все датчики, снимаем верхний хомут крепления и снимаем шланги с форсунок:

Откручиваем все 4 болта от штатного коллектора:

Снимаем коллектор и начинаем все переставлять на тюненый. Главное соблюдать направление сопла форсунки, иначе шлангом топливным будет не зацепить:

Вот так выглядывает вставленная форсунка:

Накручиваем на форсунку ее крышку:

Главное, не забываем вставить уплотнительное кольцо:

Собранный впускной коллектор выглядит примерно так:

На этом снимке хорошо видна разница штатного коллектора с тюнинговым:

При использовании материалов сайта, прямая, активная гиперссылка, индексируемая поисковыми системами, указывающая на главную страницу веб-сайта atvtun.ru обязательна! ©Profita.ru Создание сайтов и раскрутка сайтов.