-
Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками. 
-
Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь. 
-
Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%. 
-
Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам. 
-
н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750. 
Установка увеличенных клапанов, распил бошки Yamaha grizzly 700
Установка увеличенных клапанов, распил бошки Yamaha grizzly 700
Наиболее интересный на наш взгляд этап тюнинга - доделка головки и увеличение клапанов. Ведь в совокупности с переделкой распредвалов данный этап дает в среднем 30-40% по прибавке мощности и прибавке крутящего момента.
В данном случае и под данный проект было решено дорабатывать головку с применением увеличенных клапанов. Соответственно под увеличившиеся клапана меняем седла и увеличиваем проходное сечение каналов клапанов на входе и выпуске.
Также доработке подверглись и клапана - заказанные на заводе размеры оказались слишком большими и в итоге клапана пришлось дорабатывать по месту - менять углы фасок и форму тарелки клапана. Результатом стендовых испытаний мы очень довольны!
